那么到了这一步，我们也就能明白BMW为什么明明手中有非常成熟的“蓝膜”、粉末涂层和环氧涂层，却依然要花精力开发全新的UV绝缘涂层了——

“蓝膜”虽好，但粘接性能是短板，会直接影响到动力电池的安全与可靠性；

环氧涂层与粉末涂层的粘接性能相对不错，但是在生产效率、绝缘性能与边缘覆盖性能上存在各自的短板；

只有UV绝缘涂层，不仅弥补了“蓝膜”的短板，在其它关键性能上又优于粉末涂层与环氧涂层，可谓是没有明显短板的“五边形战士”了！

当然，即便UV绝缘涂层如此之好，作为一种全新的应用它的普及必然也不会一帆风顺。

比如现阶段的HVLP喷涂工艺，一方面会造成大量的材料浪费，另一方面又需要额外搭建喷涂车间，这无疑抬高了用户从“蓝膜”转投UV绝缘涂层的切换成本。

针对这个问题，目前已经有设备厂商在配合用户端尝试运用打印喷涂的方式替代主流的空气喷涂工艺。

我们有理由相信，一旦这个新工艺开发成功，必然会帮助UV绝缘涂层在动力电池上的应用迎来一轮爆发式增长！